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2026年10月22日，通用汽车在年度Forward活动上明确表态：尽管美国电动车税收抵免政策到期、行业笼罩“萎靡2.0”阴影，公司仍将全力推进电气化与自动驾驶。据科技媒体Ars Technica报道，其产品负责人宣布，脱手脱眼驾驶辅助系统Super Cruise将扩展至几乎所有车型，并正以每月100万英里（约160万公里）的节奏推进真实与虚拟测试。
院线新片“萎靡2.0”阴影下，通用为何仍不收缩？
美国政府换届叠加电动车税收抵免政策到期，唱衰美国车企电动化的声音一度高涨。甚至有人担心，美国正重蹈上世纪70年代“萎靡时代”的覆辙。通用汽车却在本次Forward活动上正面回应：电动化、自动驾驶、品质提升与开发周期压缩，依然是公司四大核心目标。
和平分手美联社此前的报道同样指出，美国电动车市场增速放缓已迫使多家车企推迟电动化节点。然而通用汽车首席产品官斯特林·安德森（Sterling Anderson）在访谈中透露，公司不仅没有推迟计划，反而在加速资源集中——用他自己的话说，现在正是“把技术打磨到值得用户信任”的关键窗口期。
正式官宣Super Cruise全系覆盖：皮卡与跨界车也将“脱手驾驶”
安德森在活动上宣布，过去仅搭载于凯迪拉克Escalade IQ等旗舰车型的Super Cruise，将很快覆盖通用几乎所有产品线，包括皮卡和跨界SUV。这套L2+级系统允许驾驶员在高速公路上双手脱离方向盘、视线离开路面，由车辆自主完成巡航、变道和超车。
官宣喜讯
“我们正以每月100万英里（约160万公里）的节奏，在虚拟仿真和真实道路两个维度同步测试这套系统。”安德森对Ars Technica表示。通用汽车的目标不仅是让车辆把人从A点送到B点，更要让车能够“自己去做事”——这为未来的无人配送、自动接驳等场景铺平了道路。
OnStar AI：汽车摇身变成“随身助理”
本届活动上，通用汽车发布了全新OnStar AI助手。与传统语音控制系统不同，它经过汽车专业知识的专门训练，能够主动学习车主的日常习惯。安德森举例说：“假设你加班到很晚，走进车里准备回家。汽车可能记得你常在一家你喜欢的餐馆点外卖，它会主动询问要不要帮你下订单，等你开到店门口时餐食刚好备好。”
这个场景听起来颇具“赛博朋克”色彩，但安德森认为，人们对汽车的信任度远高于手机。“人与车之间建立的关系，是其他设备无法比拟的，”他说，“如果手机随机推荐你喜欢的餐厅，你可能会警惕；但如果汽车在合适的场景下给出建议，你更容易接受。”
为了让这套AI真正好用，通用为新车型配备了中央计算模块，大部分数据在本地处理，不必依赖云连接。而云连接则用于获取道路风险信息——例如前方车辆出现牵引力失控时，系统可提前警告后方驾驶员小心通过。
数据隐私：信任一旦破裂就难以修复
通用汽车深知，以上所有便利的前提都是用户信任。安德森在采访中反复强调这一点：“信任需要慢慢赢得，而一旦破裂就很难挽回。”为此，新一代信息娱乐系统引入端到端加密的视频存储与上传功能。行车记录仪画面可同步至GM云端随时调阅，但即便通用汽车自身也无法解密。“如果执法部门要查看视频，我们帮不上忙，因为我们没有解密密钥。”安德森说。
这一表态的背景是GM并不光彩的数据记录。2025年1月，有调查发现通用汽车曾未经充分告知，将客户驾驶行为数据出售给保险公司，间接导致部分车主保费上调。监管机构随即介入。以下是通用汽车数据策略的关键时间线：
| 时间 | 事件 | 影响 |
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| 2025年1月 | GM被曝向保险公司出售驾驶数据 | 监管介入，公众信任跌至谷底 |
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| 2025年10月 | 首届Forward：预告AI与脱手驾驶 | 释放技术升级信号 |
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| 2026年10月22日 | 本届Forward：Super Cruise全系扩展、OnStar AI发布 | “信任优先”成为新数据策略核心 |
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| 未来12-24个月 | 第四代EV平台量产，自动驾驶责任归属规则细化 | 承诺能否落地，仍需观察 |
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L4级自动驾驶：安全与“路感”缺一不可
通用汽车还公布了L4级自动驾驶的最新进展。自动驾驶副总裁拉希德·哈克（Rashed Haq）在接受采访时提出两个评估维度：安全性和“道路驾驶素养”（roadcraft）。“安全不仅指车内乘员，也包括所有交通参与者。”哈克表示。这需要数百万英里的实测路测和数字仿真。他坦言，车企永远无法预演所有场景，关键在于将训练数据与开放式词汇模型结合，让车辆具备对未知局面的判断力。他还重申了公司的原则：一旦由计算机驾驶，因系统故障引发的事故，责任由通用汽车承担。
哈克所说的“道路驾驶素养”，则是指车辆不能成为道路障碍。他间接批评了某些自动驾驶公司在极端情况下的表现：“我们不希望自己的车像某些Robotaxi那样，在停电时集体瘫痪、堵住整条街。”尽管通用已在去年收缩Robotaxi项目，但私人L4车辆的研发并未停止。
第四代EV平台：一个更聪明的“滑板”？
支撑上述愿景的是通用汽车第四代纯电平台。据GM官方公布的信息，新平台将引入锂金属电池（LMR）技术，配合新一代中央计算模块，续航与算力都将显著提升，同时大幅缩短整车开发周期。这意味着更多中低价位车型也有机会搭载高级驾驶辅助功能。
安德森描绘了一个终极场景：你的车自己去取干洗的衣物，或是在你与孩子坐在后排聊天时，安静地完成接送任务。“当汽车不再只是‘载你去某处’的工具，它的便利性会超出你现在的想象。”他对Ars Technica说。不过，这一未来能否成为现实，最终取决于消费者是否愿意交付出足够的信任——这比任何技术突破都要困难。
Q1: 通用汽车的Super Cruise与特斯拉Autopilot有何不同？
A1: 两者都属于L2级辅助驾驶，要求驾驶员随时准备接管，但Super Cruise仅限高速公路等特定路段启用，并使用红外摄像头持续监测驾驶员注意力；特斯拉Autopilot覆盖场景更广，但事故争议也更多。通用汽车计划在此基础上分阶段升级至L4级，实现真正的无人驾驶。
Q2: 使用OnStar AI需要担心隐私泄露吗？
A2: 通用汽车承诺，新一代OnStar AI的大部分数据在车端本地处理；云端存储的视频采用端到端加密，包括GM在内的任何第三方都无法解密。但消费者仍应仔细阅读服务条款，确认数据使用范围，避免“知情同意”名存实亡。
总结来看，通用汽车选择在行业逆风中继续加码电气化与自动驾驶。这场Forward活动不仅是对“萎靡2.0”论调的直接反驳，更是一次以技术换信任的豪赌。通用汽车电气化的下一阶段结果，将在未来18个月内逐渐浮出水面。
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