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据CBS News调查报道，加州高铁顾问开支再爆丑闻：两名高薪顾问被曝将深夜前往首席执行官私人住所的Lyft车费作为项目开支报销。收据显示，此类行程多达十余次，部分发生在午夜之后。这一发现再次将加州高铁项目的浪费开支推向风口浪尖，也引发对数亿美元咨询费监督机制的质疑。
感情纠纷深夜车费指向CEO私宅
去年9月的一个深夜，丹佛律师布伦特·巴津报销了一笔Lyft费用，行程终点是加州高铁管理局CEO乔杜里位于福尔瑟姆的住所。约两个小时后，毕马威董事总经理蒂埃里·普拉特从同一地址打车返回萨克拉门托的酒店。CBS News确认，巴津正是监察长报告点名的法律顾问，普拉特则是同一报告审查的财务顾问。两人均将这些行程列为高铁项目的公务支出。这并非孤例——在CBS News审查的收据中，共有12次行程往返于CEO住所或附近餐馆，另有12次前往住所周边约30分钟车程的酒吧和餐馆。这24次行程中，两次发生在凌晨1点以后。收据无法证明谁参加了聚会、谈了什么商业内容，甚至无法证明乔杜里是否在场——他的妻子也在毕马威工作。
情感纠葛近6000页发票中的异常线索
CBS News调阅了毕马威与律师事务所Nossaman在2024年9月至2026年1月间提交给管理局的近6000页发票和费用报销单。记录显示，巴津的5份差旅表格全部将出行目的描述为“在萨克拉门托的CHSRA开会”，但附件收据却指向福尔瑟姆的多家餐厅和商业区。这些表格的业务娱乐栏目均为空白。多张往返车票的起点或终点是乔杜里住所所在的那条安静住宅街。管理局监察长在其2026年9月发布的报告中认定，这些差旅大多缺少合法商业目的和事先书面批准。该报告同时指出，高管办公室的要求直接影响了审批流程，导致合同管理人员难以独立把关。
三角恋情核心数据一览
| 项目 | 数据 | 备注 |
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| 审查发票 | 近6000页 | 2024年9月至2026年1月 |
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| 往返CEO住所车次 | 12次 | 另有12次前往附近餐饮场所 |
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| 凌晨1点后用车 | 2次 | 深夜出行记录 |
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| 披萨外卖金额 | 94.39美元 | 送往CEO住所，后被拒付 |
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| 巴津差旅工时费 | 86,500美元 | 加上报销费用总计超25万美元 |
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| 单张机票价格 | 937美元 | 丹佛至萨克拉门托 |
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| 单晚酒店价格 | 587美元 | 萨克拉门托 |
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| 四家顾问两年总费用 | 2.5亿美元 | 其中差旅约200万美元 |
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“与CEO工作有关”？内部邮件未解疑惑
当高铁管理局质疑毕马威为何报销前往CEO住所的车费时，毕马威在一封内部邮件中称，其中一次行程“与伊恩的工作有关”。那晚，普拉特乘坐的Lyft在晚上7时30分后抵达乔杜里住所，直到凌晨1时后才离开。根据加州差旅规定，任何开支都需要明确的公务目的，且原则上应事先获得书面批准。然而，这封邮件并未说明具体讨论了什么业务、有哪些人参加，也没有解释深夜会议的必要性。管理局监察长调查发现，合同经理曾收到来自代理总法律顾问的指示，要求其批准与CEO相关的旅程。巴津则在邮件中反驳称，当CEO要求他到场时，说明行程并非他的责任；他还警告其他顾问“正在艰难地吸取教训”。这种态度折射出审批环节的深层问题。
小三上位披萨订单与空白审批单
除车费外，收据还记录了一笔住宅外卖。今年1月一个晚上9时30分左右，一辆Uber Eats将福尔瑟姆一家披萨店的94.39美元订单送至乔杜里住所。管理局最终对该订单提出异议，顾问一方接受了争议，纳税人没有为这份披萨买单。然而，这桩看似微不足道的小额支出，与成批的空白审批单一起，描绘出管理局费用审核的松懈。巴津的差旅表填写的开会地点是萨克拉门托，实际行程却集中在30分钟外的福尔瑟姆。管理局在批准付款前，显然没有核实行程与实际地点的匹配。如果最基本的凭证审查都无法做到，更遑论判断那些深夜车费背后的真实业务。
原配反击监察长报告：CEO办公室如何影响费用审批
加州高铁独立监察长在2026年9月发布调查报告，详细记录了CEO办公室对差旅审批的影响。报告显示，当一名合同管理员要求巴津解释出差理由并获得预先书面批准时，巴津回应称，质疑CEO的指示不适合，“因为其他管理局办公室的顾问正在艰难地吸取教训”。合同管理员则告诉调查人员，她主要是在代理总法律顾问的指示下批准这些费用的，因为“CEO要求了这些行程”。监察长明确表示，CEO无权凌驾于州合同中的差旅条款之上。报告并未指控任何个人，但它揭示了“领导要求”如何成为绕过流程的令牌。与此同时，与CEO相关的报销单在5分钟内就能获批——毕马威的普拉特在出发前一天告知管理局说CEO要求他随行，请求发给首席财务官后5分钟便得到批准。
2.5亿美元咨询费，谁在监督？
管理局为10月9日董事会会议准备的文件显示，仅2024-2025和2025-2026两个财政年度，管理局便向四家咨询公司支付了超过2.5亿美元，其中差旅费用只有约200万美元。监察长抽查了约一半的差旅报销，发现超过一半不符合州法规或合同规定。管理局在回应中强调差旅占比极小，但举报人认为这恰恰表明更大风险：如果连流程最透明、最容易被审计的小额差旅都管不住，那其余99%的咨询费如何确保合理？管理局在一份声明中说：“只有经预先批准、在合同范围内且符合州法规的差旅费用才有资格报销。”毕马威则回应称“正在审查相关开支，并将向管理局适当退款”。不过，CEO乔杜里、律师巴津及董事总经理普拉特均未回应CBS News的置评请求。
FAQ
Q1: 纳税人能否追回这些不当开支？
A1: 毕马威承诺将退还审查后确认不当的费用，管理局也表示将收紧报销规定。但监察长报告显示，既往类似开支因审批记录不全而难以追溯，且CEO办公室的干预削弱了内控，实际追回金额可能有限。
Q2: 加州高铁项目目前进展如何？
A2: 自2008年选民批准建设以来，项目至今未铺设一英里高速轨道，还因错过截止日期失去了40亿美元联邦资金。监察长警告称，管理局可能在2027年底前耗尽资金。与此同时，顾问开支却持续膨胀。
加州高铁顾问开支的乱象，暴露了这一重大项目治理层面的系统性疏漏。深夜车费和披萨订单只是冰山一角，真正要害在于：当2.5亿美元的咨询费缺乏有效监督，纳税人如何相信血汗钱被用在正途？管理局的整改承诺需要时间检验，但公众的信任不会无限期等待。
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调查显示，加州高铁顾问开支中存在系统性问题：多次深夜打车、披萨外卖均被计入项目成本。监察长报告显示，在抽查的差旅费中超半数不符合州规定。两个财政年度内，四家顾问公司获超2.5亿美元合同款。管理局承诺整改，但漏洞如何修补？
