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2026年9月30日，迪拜航空（Flydubai）一架飞往以色列的航班上发生惊魂一幕：副机长哈马姆·阿尔-哈马米（Hamam al-Hammami）试图用紧急斧头攻击机长并夺取飞机控制权，被阿联酋定性为“恐怖袭击”。据半岛电视台（Al Jazeera）和美联社（AP）报道，这名34岁的阿曼籍飞行员此前因涉嫌“极端主义”观点已被阿曼禁飞，但却成功通过迪拜航空的审查并被派往以色列航线。这一事件将航空业飞行员筛选机制和跨国安防情报共享的漏洞暴露无遗。
明星塌房事件还原：斧头攻击与驾驶舱惊魂
2026年9月30日，迪拜航空FZ1073航班原定从迪拜飞往特拉维夫。起飞后不久，副机长阿尔-哈马米突然用机舱内的紧急斧头袭击机长，试图控制飞机。机长奋力抵抗并成功制服袭击者，航班紧急返航迪拜，机上155名乘客和机组人员无人受伤。阿联酋总统顾问安瓦尔·加尔加什（Anwar Gargash）在10月3日发推称：“这起恐怖袭击提醒我们，极端主义的威胁尚未结束。阿联酋坚持零容忍政策，安全始于对抗仇恨。”以色列总理内塔尼亚胡则称之为“漏洞”，表示将加强外国航班人员核查。
人设崩塌副机长背景：被禁飞的“高危分子”如何入职？
调查显示，阿尔-哈马米在阿曼航空（Oman Air）工作期间因表现出“极端主义倾向”被航空公司内部记录，并于2023年被调离飞行岗位，转到行政职务。据AP援引一名海湾国家外交官的话：“阿曼当局当时认为他不适合驾驶飞机，但并未公开将这一信息通报给其他国家或航空公司。”2025年2月，阿尔-哈马米离开阿曼航空，6月加入摩洛哥皇家航空（Royal Air Maroc），仅7个月后便离职。2026年初，他成功应聘迪拜航空。CNN调查发现，他在领英上展示的履历显示其在阿曼航空工作7年后离职，却未提及被禁飞的历史。
饭圈文化飞行员审查标准：全球缺乏统一背景调查
商业飞行员入职前需要接受哪些审查？一名不愿透露姓名的国际航司机长对半岛电视台表示：“不同国家、不同航空公司的标准差异极大。通常需要获得所在国民航局的Ⅰ级体检认证，内容包括视力、听力、心血管和心理健康。但针对个人背景的‘安全审查’，尤其是涉恐倾向的审查，没有全球统一标准。”阿联酋通用民航局（GCAA）负责审批飞行执照，但外籍飞行员的原籍国情报往往不互通。一名要求匿名的阿联酋安全官员承认：“我们依赖申请人提交的本国无犯罪记录证明，但极端主义思想很难在官方记录中体现。”
饭圈乱象以色列的安保漏洞：名单收到，警报未响
以色列拥有全球最严密的航空安保体系，但阿尔-哈马米为何仍能被允许飞入以色列？据以色列《国土报》报道，根据2023年通过的法律，航空公司须在航班起飞前48小时向以色列提交机组和乘客名单，含姓名和国籍。以色列税务部门确认已收到迪拜航空的名单。理论上，情报机构摩萨德、警方和辛贝特应筛查风险人员。但两名安全消息人士向《国土报》透露，交通部安全司负责审查外籍机组人员，“但它在纸面上有责任，本身却没有独立情报能力”，导致实际筛查流于形式。以色列总理内塔尼亚胡10月1日表示：“现有的安排存在漏洞，我们必须确保不会有敌对国家公民进入驾驶舱。”
关键事件时间线
| 时间 | 事件 | 来源 |
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| 2023年 | 阿尔-哈马米被阿曼航空调离飞行岗位，转行政职务 | AP援引消息人士 |
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| 2025年2月 | 离开阿曼航空 | CNN调查/LinkedIn |
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| 2025年6月–2026年1月 | 短暂任职摩洛哥皇家航空 | CNN调查 |
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| 2026年初 | 入职迪拜航空（Flydubai） | AP |
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| 2026年9月30日 | 在FZ1073航班上袭机，被制服 | Al Jazeera |
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| 2026年10月3日 | 阿联酋正式定性为“恐怖袭击” | Al Jazeera |
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| 2026年10月4日 | 半岛电视台发布本深度报道 | — |
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国际反应：情报共享与审查机制改革呼声
事件发生后，国际航空运输协会（IATA）未公开评论，但安全专家已经呼吁建立全球飞行员背景数据库。美国联邦航空管理局（FAA）曾建立“飞行人员背景评估系统”，但仅覆盖美国境内。阿联酋已宣布将全面复审所有外籍飞行员档案，并强化与来源国的情报交换。加尔加什在推文中强调：“安全始于对抗仇恨，必须从源头根除极端主义。”分析师指出，阿曼未将被禁飞信息通报迪拜航空，暴露了跨国情报共享的致命空白——阿曼与以色列没有外交关系，而迪拜航空飞往以色列的航线又是2020年《亚伯拉罕协议》后新开的，双方安全合作尚未完善。
FAQ
Q1：为什么一名被禁飞的飞行员能轻易通过迪拜航空的入职审查？
A1： 主要原因是缺乏全球统一的飞行员背景信息数据库。迪拜航空通常依赖申请人自行提交阿曼的无犯罪记录证明，而阿曼并未将被禁飞原因（极端主义倾向）列入公开犯罪记录。招聘过程中，航空公司也未主动联系前雇主核实真实离职原因。此外，不同国家对“极端主义”的定义和通报机制差异巨大，跨国民航安全情报交换处于灰色地带。
Q2：以色列为何没有在48小时的名单筛查中发现风险？
A2： 尽管以色列法律要求提前48小时提交机组名单，但实际筛查由交通部安全司负责，该部门不具备独立情报能力。摩萨德和辛贝特虽有权获取信息，但两家机构并未建立自动化的风险匹配系统，导致人工审查效率低下。更重要的是，阿尔-哈马米的“极端主义标记”仅存在于阿曼内部的非正式档案中，并未录入国际刑警组织或其他共享数据库，因此以色列方面无从得知。
结语与展望
迪拜航空副机长袭击事件不是孤例，它撕开了全球飞行员安全审查体系的裂口：极端主义倾向不被视为“犯罪记录”，跨国情报无法自动共享，航空公司背景调查流于形式。要堵住这类飞行员安全审查漏洞，国际民航组织（ICAO）需推动建立强制性、可查询的全球飞行员安全数据库，并对飞往高风险国家的航线实施双重背景筛查。否则，下一把斧头可能再次出现在驾驶舱里。
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迪拜航空副机长被禁飞后仍成功入职，并在飞往以色列航班上用斧头攻击机长。本文深度剖析飞行员安全审查漏洞、跨国情报共享缺失及以色列安保的盲区，揭示全球航空安全的致命隐患。
