Discussion: 幕后故事
2026年10月21日,NASA在密西西比州斯坦尼斯航天中心对RS-25发动机10001号实施热火试车。据NASA 10月23日发布的图文通报,大量白色蒸汽翻涌出试车台,火焰几不可见,这次点火是阿尔忒弥斯登月计划的关键动力验证。
名人访谈斯坦尼斯点火:数分钟内的严苛考核
斯坦尼斯航天中心位于密西西比州圣路易斯湾东北约50公里处,占地约55.8平方公里。10月21日,测试团队在A-1试车台启动10001号发动机,点火持续数分钟,时长接近一次完整飞行工况。路透社援引NASA简报确认,试车完成后设备状态正常,未触发异常停机。
名人语录NASA测试团队在通报中表示:“这次热试车收集了涡轮泵、燃烧室压力与喷管温度在内的全套数据,工程师将逐项比对预测试模型。”中心测试主管介绍,10001号是新增生产线交付的首台发动机,其性能曲线直接决定后续批次是否调整参数。A-1试车台自1968年投入使用以来,与B-1/B-2试车台合计执行了超过2000次大型发动机点火。
名人故事从航天飞机到SLS:一款“老兵”发动机的重生
RS-25的设计可追溯至上世纪70年代,由洛克达因(现隶属航空喷气洛克达因)为航天飞机研制,1981年随STS-1任务首飞。航天飞机每次任务搭载3台主发动机,可重复使用,累计支撑135次飞行。退役后,NASA将16台库存发动机改装用于太空发射系统(SLS)核心级,并于2020年代重启生产线——10001号正是新造“00系列”的首台。
名人名言改装的核心是工况升级。SLS核心级捆绑4台RS-25,要求在109%额定功率下稳定运行,高于航天飞机时代的104.5%,单台海平面推力从约1,860千牛增至约2,279千牛。航空喷气洛克达因一名工程师表示:“为配合一次性使用和更高功率,我们更换了控制器、喷管与部分涡轮组件,燃烧室等核心结构仍沿用原设计。”
名人新闻| 技术指标 | 航天飞机时代 | SLS时代 |
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| 单级搭载数量 | 3台 | 4台 |
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| 额定功率 | 104.5% | 109% |
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| 海平面推力 | 约1,860千牛 | 约2,279千牛 |
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| 使用方式 | 可重复使用 | 一次性 |
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| 首飞时间 | 1981年 | 2022年(阿尔忒弥斯1号) |
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RS-25发动机10001号:新生产线的关键验证
10001号的特殊之处在于它是重开生产线后的首台全新RS-25,而非翻新库存。2020年,NASA与航空喷气洛克达因签署合同采购新一代RS-25并升级测试设施,合同金额约18亿美元。相比航天飞机遗留发动机,新造型号采用增材制造工艺,部分部件从数百个零件减至数十个,生产成本明显下降。
NASA此前对10001号已完成多次递进式试车,10月21日的试验是其中最接近飞行工况的一次,覆盖100%至111%功率区间,重点考察发动机在极限载荷下的推力响应。SLS项目办公室表示:“每台发动机都要通过约500秒的全时程试车,才会被编入飞行队列。”
一纸试车牵动登月时间表:阿尔忒弥斯进行时
RS-25是SLS核心级的唯一主动力。2022年11月,阿尔忒弥斯1号搭载4台翻新RS-25完成无人绕月,飞行约25天;阿尔忒弥斯2号计划送4名宇航员飞越月球;阿尔忒弥斯3号则瞄准月面着陆。SpaceNews网站援引NASA规划文件指出,NASA需要储备至少16台可用发动机,覆盖阿尔忒弥斯2号至8号任务。
10001号的试车节点因此具有排期意义。新造发动机交付进度直接与试车合格率挂钩,任何一次失败都可能使2027年后的发射窗口后移。2026年10月,阿尔忒弥斯2号的载人绕月窗口已进入倒计时。
| 时间 | 节点 |
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| 2022年11月 | 阿尔忒弥斯1号无人绕月 |
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| 2026年10月21日 | RS-25发动机10001号热试车 |
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| 2026年间 | 阿尔忒弥斯2号载人绕月窗口 |
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| 2027年后 | 阿尔忒弥斯3号载人登月目标 |
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试车台背后的斯坦尼斯:测试重镇的传承
斯坦尼斯航天中心是1961年建设的测试基地,最初服务于土星五号第二级S-II的试车任务,此后航天飞机主发动机、J-2X等型号均在此点火。中心试验场面积约55.8平方公里,另有约198平方公里缓冲区,大功率试车不会干扰周边居民。
NASA斯坦尼斯项目官员称:“从土星五号到RS-25,这里见证了美国载人航天每一次大推力发动机的成长。”该中心自建成以来累计完成超过2400次大型火箭发动机点火,是西半球规模最大的发动机测试基地。
热试车之后:RS-25还要面对什么?
完成点火不等于立即投入使用。10001号后续还需拆解检查、复核数据并重新组装,才会分配给具体任务。与此同时,NASA与航空喷气洛克达因正研究把RS-25测试寿命从约18次延长至30次以上,以摊薄验证成本。
更大的变量来自路线之争:美国每年为SLS与RS-25投入约25亿美元,商业重型火箭快速成熟,航天界始终存在是否保留该体系的讨论。NASA的立场是阿尔忒弥斯依赖现有SLS构架,RS-25的可靠性记录无可替代。
Q1: RS-25发动机和航天飞机主发动机是同一款吗?
A1: 是。RS-25即航天飞机主发动机的继承型号,共享燃烧室、涡轮泵等核心设计,区别在于SLS上级联4台且为一次性消耗,运行功率从104.5%提升至109%,并换装数字控制器与新喷管。
Q2: 为什么NASA不全靠新造发动机,还要翻新几十年前的老库存?
A2: 翻新库存可缩短交付周期并降低成本。新造一台RS-25耗资约1亿美元,翻新改装费约为其一半。随着10001号等新造型号完成验证,NASA正逐步把供应链重心转向新生产线。
从1981年哥伦比亚号首飞到2026年斯坦尼斯试车台,RS-25发动机的每一次点火都在延续重返月球的技术链条。10001号轰鸣未落,阿尔忒弥斯时间表已在推进。这款横跨半个世纪的动力系统,将继续托举飞船飞离地球。
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RS-25发动机10001号于2026年10月21日在NASA斯坦尼斯航天中心完成热火试车,白色蒸汽笼罩A-1试车台,数据正在评估中。本文以深度图文梳理测试流程、这款航天飞机衍生发动机的技术参数、阿尔忒弥斯登月计划最新时间线与SLS动力系统面临的成本挑战,带你读懂美国重返月球的关键动力。
