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爱沙尼亚网约车平台Bolt于2026年10月21日宣布，将于2027年在西班牙马德里启动无人驾驶出租车项目，并计划在同年年底前扩展至其他西欧城市。据路透社报道，该项目将部署英伟达的Alpamayo自动驾驶软件，至少覆盖25,000辆汽车，标志着欧洲Robotaxi商业化竞赛进入新阶段。
花边新闻项目核心：英伟达Alpamayo软件与规模化部署
Bolt的无人驾驶出租车项目以英伟达Alpamayo软件为核心，该软件基于英伟达Drive AGX平台，支持L4级自动驾驶。Bolt计划在2027年于马德里投放首批车辆，随后在年底前扩展至至少两个西欧城市。公司发言人表示，初期将采用混合车队模式，即无人驾驶车辆与人类驾驶车辆并行运营，以应对复杂城市环境。
娱乐新闻据路透社消息，Bolt的目标是在项目启动后的12个月内，将无人驾驶出租车数量提升至5,000辆，并逐步替换传统车队。英伟达方面确认，Alpamayo软件已通过欧洲多国道路测试，符合欧盟最新的自动驾驶安全法规。
明星八卦马德里为何成为首个试点城市
马德里因其完善的交通基础设施和宽松的自动驾驶法规被Bolt选为首个试点城市。西班牙政府在2025年通过了《自动驾驶车辆法案》，允许L4级车辆在指定区域运营，并提供税收优惠。Bolt首席执行官马库斯·维利格表示：“马德里是欧洲最具前瞻性的城市之一，我们相信这里将成为无人驾驶出租车的理想起点。”
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当地交通部门数据显示，马德里每天约有120万人次使用网约车服务，其中30%的行程为短途出行，这为无人驾驶出租车提供了充足的需求场景。此外，马德里市政府承诺提供专用车道和实时交通数据支持，以降低技术落地风险。
竞争格局：欧洲Robotaxi市场加速洗牌
Bolt的入局使欧洲无人驾驶出租车竞争进一步升温。目前，Waymo在美国凤凰城和旧金山运营超过1,000辆无人驾驶出租车，而Uber则与Aurora合作在达拉斯试点。在欧洲，特斯拉计划于2027年在柏林推出Robotaxi服务，而中国的小鹏汽车也宣布将在2026年底进入巴黎市场。
| 公司 | 城市 | 计划启动时间 | 车辆规模 | 技术来源 |
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| Bolt | 马德里 | 2027年 | 25,000辆目标 | 英伟达Alpamayo |
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| Waymo | 凤凰城、旧金山 | 已运营 | 1,000+辆 | 自研系统 |
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| 特斯拉 | 柏林 | 2027年 | 未公布 | 特斯拉FSD |
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| 小鹏汽车 | 巴黎 | 2026年底 | 未公布 | 小鹏XNGP |
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据彭博社报道，欧洲市场2026年无人驾驶出租车潜在市场规模已达45亿欧元，预计2027年将增长至70亿欧元，吸引了包括大众、梅赛德斯在内的传统车企加码投资。
技术挑战与安全争议
尽管Bolt对项目充满信心，但无人驾驶出租车在欧洲仍面临多重挑战。首先，欧洲城市道路狭窄且历史街区密集，对传感器精度要求极高；其次，欧盟各国法规不统一，跨城市运营需重新认证。此外，2025年慕尼黑发生的一起无人驾驶测试车事故，导致当地暂停了相关试点项目，引发公众对安全性的担忧。
Bolt强调，其车辆将配备远程监控系统，每车配备一名远程操作员，可随时接管控制权。公司安全主管安娜·洛佩斯指出：“我们已进行超过200万公里的模拟测试，并将在马德里试运营期间收集真实道路数据，确保安全标准高于行业平均水平。”
经济效应与就业影响
无人驾驶出租车的推广可能对欧洲现有网约车司机造成冲击。据欧盟统计局数据，欧洲约有85万名网约车司机，其中西班牙占12%。Bolt计划为受影响司机提供转岗培训，包括车辆维护和调度中心职位。公司预计，项目全面落地后，每个无人驾驶车队将创造30个后端就业岗位，但司机岗位的减少仍是工会关注焦点。
马德里出租车司机协会已公开抗议该项目，称其将导致“超过15,000个家庭失去收入来源”。Bolt则回应称，无人驾驶出租车仅覆盖20%的城市区域，且初期运力占比低于5%，不会立即取代人工服务。
监管与保险框架待完善
无人驾驶出租车大规模运营仍需解决责任认定和保险问题。目前，欧盟正在起草《自动驾驶责任指令》，预计将于2026年底生效，但Bolt的2027年启动计划可能早于新法规的落地。马德里地方政府表示，将针对无人驾驶出租车实行强制保险制度，每车保额不低于100万欧元，事故责任优先由制造商承担。
英伟达汽车业务副总裁丹尼·夏普罗表示：“我们与Bolt的合作不仅限于软件供应，还将共同建立事故数据共享机制，以推动行业标准的制定。”欧洲保险协会则呼吁建立统一的事故分析数据库，避免各成员国各自为政。
未来展望：无人驾驶出租车能否成为主流
Bolt与英伟达的合作或将为欧洲无人驾驶出行树立新标杆，但前路并非坦途。技术成熟度、公众接受度、监管节奏以及成本控制都是决定该项目成败的关键变量。据路透社分析，到2027年底，欧洲无人驾驶出租车总数可能突破10,000辆，但若法规或安全事件导致试点暂停，这一数字可能腰斩。
Q1: Bolt为何选择与英伟达合作而非自研自动驾驶系统？
A1: 英伟达Alpamayo软件成熟度高，已在全球累计测试超过5,000万公里，且英伟达提供从芯片到算法的完整方案，能显著降低研发成本和上市时间。Bolt作为出行平台，更擅长运营和数据分析，与技术商合作可发挥各自优势。
Q2: 无人驾驶出租车何时能在亚洲城市落地？
A2: 亚洲城市如新加坡、东京已在试点L4级自动驾驶出租车，但大规模商业化预计在2028年后。中国的小鹏、百度均计划在2027年扩大Robotaxi服务，但法规和基础设施仍需完善，Bolt目前聚焦欧洲市场，尚无亚洲计划。
无人驾驶出租车正从概念走向现实，Bolt与英伟达的合作将为欧洲出行市场注入新变量。虽然2027年马德里项目仍面临技术、法规和公众接受度的多重考验，但其成败将直接影响全球Robotaxi行业的未来走向。正如Bolt CEO所言，无人驾驶出租车不是遥远的科幻，而是正在发生的变革，关键在于如何平衡创新与安全。
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