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极星驾驶体验研究近日取得新进展。据阿尔斯科技2026年10月20日报道，极星携手牛津大学，用脑电波、心率监测等神经科学手段，在瑞典哥特兰赛道对12名车手进行了性能车驾驶测试。结果显示，全驱版极星4不仅在加速、转向等客观数据上全面占优，更在驾驶员的主观感受中引发更强的信任感与投入度。这项探索有望将“驾驶乐趣”从一句广告语变成可测量的科学指标。
素颜照片从秒表到脑电极：性能车的量化革命
传统观念中，衡量一辆性能车无非三把尺子：百公里加速、最高时速和赛道圈速。电动化时代，各家车企陷入0-60英里/小时加速成绩的军备竞赛，数字不断被刷新。但极星认为，速度之外还有更广阔的疆域——驾驶者的情感与身体反馈。极星产品属性主管克里斯蒂安·萨姆森在公告中表示：“随着电动汽车重新定义性能，我们想捕捉规格表之外的东西，即驾驶者在方向盘后的真实体验。”与牛津大学的合作，正是为了将这些模糊的“感觉”转化为可分析的生理信号。
生图曝光实验设计：12名车手与瑞典哥特兰赛道的“神经监测”之路
研究团队招募了12名经验各异的驾驶员，在瑞典哥特兰赛道分别测试后驱版与全驱版极星4。极星4是一款中型电动跨界车，曾被阿尔斯科技评价为保时捷Macan的有力竞争者，但已无法进入美国市场。测试过程中，车手头戴布满电极的专用帽，心率监测器紧贴胸口，车内红外摄像头同步捕捉眼动轨迹。他们先以巡航节奏熟悉赛道，再进行激烈驾驶。所有车辆的遥测数据、生理数据与事后的主观访谈被叠加在同一时间轴上，形成了一套完整的“驾驶体验图谱”。牛津大学研究员马克斯·克拉波透露，这项研究的初衷是“连接车辆行为与驾驶者身体反应之间的因果链条”。
颜值巅峰数据对比：全驱版与后驱版的性能与体验差距
硬件层面，全驱版极星4采用双电机布局，综合功率536马力（400千瓦），恰为单电机后驱版的两倍。赛道实测中，全驱版的峰值加速度比后驱版高出32%，而车手完成一圈动态驾驶所需的转向力输入则减少了15%。在0-100分的主观评分中，全驱版性能分89.2、整体体验分93；后驱版性能分67.7、整体体验分77.9。下列表格汇总了关键差异：
医美翻车| 指标 | 后驱版 | 全驱版 |
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| 驱动形式 | 单电机后驱 | 双电机全驱 |
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| 最大功率 | 约268马力 | 536马力 / 400千瓦 |
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| 峰值加速度 | 基准 | +32% |
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| 转向输入需求 | 基准 | -15% |
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| 性能评分（0-100） | 67.7 | 89.2 |
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| 整体体验评分（0-100） | 77.9 | 93.0 |
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数据由极星官方新闻稿提供，阿尔斯科技核实后引用。
驾驶者的真实感受：信任感、控制感与“受控过山车”
比数字更有温度的是车手的描述。多位测试者在访谈中表示，驾驶全驱版时更像坐上一辆“受控的过山车”——刺激与安全感并存。车辆对方向盘输入的响应预测性强，让人潜意识里产生信任；驾驶者的注意力也高度集中在路面与车辆动态上。克拉波补充道：“性能不仅仅是开得更快，它通过可预测的车辆响应，给驾驶者带来信心和控制感。”这种主观判断与脑电波和心率数据相互印证：在激烈的驾驶阶段，高动力车型组车手的脑电专注度指标显著提升，而焦虑相关的心率波动反而更低。
操控与满意度：行业老将的共识
极星的研究结论，让资深汽车工程师们并不感到意外。已故福特前首席技术官理查德·帕里-琼斯曾写道：“当时有人质疑，为什么要花那么多钱在底盘和转向系统上？客户从不问这些。但他们错了。人们坐进福特福克斯，说‘我真喜欢开它’，问为什么，回答说‘不知道，就是喜欢’。弄清这个‘为什么’，正是我们的工作。”他用客户满意度数据证明，转向手感是相关性最强的属性——“糟糕的转向令人疲惫，优秀的转向令人享受”。通用汽车产品负责人肯·莫里斯去年对阿尔斯科技表达了同样的观点：“有人认为没人能察觉操控差异，我一直说，他们绝对能察觉，只是不知道那是什么。”这些来自行业顶端的声音，佐证了极星研究的现实价值。
研究局限：12人的样本能否定义驾驶乐趣？
当然，12名车手、一条赛道、两款配置，这样的样本量决定了它只能是一次探索性试点。极星自己也明确表示，该研究旨在验证方法，而非得出结论。但它的意义在于建立了一套可复用的框架：利用脑电、心率、眼动等非侵入式传感器，将驾驶者的内在状态与车辆动力学数据对齐。未来若扩展至更大样本、更多车型，并叠加不同天气与路况，工程师便可以在开发早期“看见”消费者的情绪反馈，产品调校将不再依赖少数专家的主观偏好。牛津大学团队表示，下一阶段会优化实验协议，并探索与社会情绪识别领域的交叉验证。
Q1：极星为什么要用脑电波研究驾驶体验？
A1： 传统性能参数只能反映车辆的物理极限，无法解释为什么有些车“好开”、有些车“让人紧张”。极星希望通过脑电波、心率等生理信号，将驾驶者的感受量化，从而在工程调校、产品定义和用户沟通之间建立一座科学桥梁。
Q2：这项研究能证明全驱版一定优于后驱版吗？
A2： 不能。这是一项样本量仅12人的试点研究，统计效力有限。全驱版在加速度、转向响应和主观评分上全面领先，但结果可能受车手驾驶风格、赛道特征等因素影响。更大规模的对照测试是得出可靠结论的前提。
从秒表到脑电极，极星与牛津大学的这次跨界合作，正在改写汽车性能评测的边界。虽然12人的样本只是起点，但“驾驶体验可量化”的愿景，或将推动整个行业更科学地理解人与机器的默契。极星这一尝试，无疑让性能的定义又向前迈出了一步。
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极星联合牛津大学在瑞典赛道用脑电波、心率监测和眼动追踪量化性能车驾驶体验。12名车手驾驶极星4验证：全驱版峰值加速度比后驱版高32%，转向输入减少15%，主观评分大幅领先。研究首次将驾驶乐趣转化为可测量生理信号，或将重新定义汽车性能评价标准。从秒表到脑电极，极星的探索或让人与车的关系更加清晰。
