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据彭博社2026年10月16日报道，丰田汽车计划在上海投资20亿美元建设雷克萨斯品牌电动汽车工厂，并首次在量产中采用内部研发的巨型压铸技术（gigacasting）。这家日本汽车巨头试图通过此举重新夺回在全球最大汽车市场——中国——的竞争力。工厂已于近期动工，预计2027年正式投产，届时将直接挑战特斯拉、比亚迪等竞争对手在电动车制造效率上的领先地位。
热搜榜单丰田自研巨型压铸：从试制到量产的关键一步
丰田首席技术官中嶋宏树（Hiroki Nakajima）在布鲁塞尔接受采访时透露，上海工厂所使用的巨型压铸机完全由丰田内部团队开发，而非从外部供应商采购。他表示：“这是一个改变制造系统的重大机会。每次创新的起点都在公司内部。”此前，丰田已在日本本土进行这项技术的试运行，积累了大量工艺数据。巨型压铸机能够一次性将车身多个部件合并压铸成型，大幅减少焊接点数和组装时间——特斯拉Model Y的后车身底板便通过这类技术从70多个零件减为2个。丰田计划在上海工厂率先将这一技术应用于雷克萨斯品牌的全新电动SUV，后续可能拓展至其他车型。
微博热搜巨型压铸：特斯拉开创的效率革命
特斯拉在2019年率先引入巨型压铸技术，使用来自意大利Idra集团的Giga Press压铸机，将车身制造时间从传统的一小时缩短至约90秒。此后，比亚迪、小米等中国车企迅速跟进，上海工厂的小米SU7同样采用自研压铸机。根据路透社此前的分析，巨型压铸可使整车制造成本降低15%至20%，并削减约30%的工厂占地面积。然而，该技术也存在明显短板：模具成本极高（一套模具可达数千万元人民币），且一旦生产中出现失误，整个压铸件报废的损失远高于传统工艺。丰田选择自研而非外购，正是希望在保持成本可控的同时，实现与自身车型平台的深度整合。
今日热搜| 公司 | 压铸技术来源 | 首用车型 | 压铸机供应商 | 量产时间 |
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| 特斯拉 | 外部采购 | Model Y | Idra Group | 2020年 |
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| 比亚迪 | 自研+外部 | 海豹 | 力劲科技 | 2022年 |
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| 小米 | 自研 | SU7 | 海天集团 | 2024年 |
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| 丰田 | 完全自研 | 雷克萨斯电动SUV | 内部（待定） | 2027年 |
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中国市场困局：销量骤降19%的倒逼
丰田在中国的处境正变得日益严峻。2026年前八个月，丰田在华累计销量同比下滑19%，远低于其全球其他地区的表现。消费者因房地产市场持续低迷而减少大额支出，同时国产电动车品牌凭借快速迭代的智能座舱和自动驾驶功能，不断抢夺合资车企的市场份额。中嶋宏树坦言：“如果我们不直面中国市场的竞争，就有被边缘化的风险。”选择在上海建设专属工厂，不仅是利用当地成熟的供应链和人才，更是为了向外界表明丰田有能力在成本与效率上追上中国对手。该工厂的初期规划产能为每年10万辆，全部用于生产雷克萨斯品牌的纯电动车型。
热点新闻
成本与风险的平衡：为何押注自研
巨型压铸技术虽然能显著提升效率，但前期投入巨大。一套大型压铸模具的寿命通常仅为10万至20万次，且更换时间较长。此外，不同车型需要重新设计模具，灵活度较低。丰田之所以坚持“in-house”研发，中嶋宏树解释道：“从设计到制造的一体化控制，能让我们更快地迭代产品。”丰田在日本的试运行中已经验证了自研压铸机的稳定性和良品率。据日本经济新闻援引知情人士报道，丰田的压铸机吨位达到8000吨，与特斯拉目前的9000吨级设备接近，能够覆盖中大型SUV的车身制造需求。该技术的规模化应用将帮助丰田在2027年之后，将雷克萨斯电动车的制造成本降低20%以上。
全球电动化棋局：雷克萨斯成为先锋
雷克萨斯作为丰田的高端品牌，被赋予电动化转型的先行者角色。丰田计划到2030年全球推出30款纯电动车型，其中雷克萨斯将占据10款以上。上海工厂的成败，将直接检验丰田自研制造技术的能力。如果进展顺利，丰田可能将相同的巨型压铸生产线推广至北美和日本的后续工厂。与此同时，丰田还与比亚迪、宁德时代等中国电池供应商深化合作，以确保电池供应链的稳定性。这一系列举措表明，丰田正从过去的“混合动力优先”策略，大幅转向纯电动的全面布局。
FAQ
Q1: 丰田为什么要自研巨型压铸技术，而不是直接向外部供应商采购？
A1: 丰田首席技术官中嶋宏树表示，自主开发能让丰田在制造工艺上获得更大的灵活性和迭代速度，避免对外部供应商的依赖。此外，自研有助于将压铸工艺与丰田的专有平台深度绑定，从而在未来车型设计上拥有更多控制权，并可能形成技术护城河。
Q2: 上海工厂的投产计划是否过于激进？
A2: 虽然2027年量产的时间表在汽车行业属于中速推进，但考虑到丰田此前已在日本完成了长达两年的试产验证，且上海工厂的选址靠近成熟的零部件集群，这一计划具备可行性。不过，巨型压铸技术的良品率和模具更换效率仍将是实际量产中的关键挑战。
结尾段：丰田自研巨型压铸技术的上海工厂，标志着这家曾以精益生产闻名全球的日本车企，开始在制造端直面特斯拉与中国对手的竞争。若能在2027年顺利投产并实现成本目标，丰田不仅能在全球最大电动车市场扳回一局，更可能为整个汽车行业的制造范式提供新的参照。
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丰田将在上海投资20亿美元建造雷克萨斯电动车工厂，首次采用自研巨型压铸技术，对标特斯拉和比亚迪。工厂2027年投产，目标降低制造成本20%。解读丰田在华电动化战略与竞争态势。
