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据彭博社2026年10月14日报道，在中东冲突爆发七个月后，日本控制的油轮正悄然重返波斯湾周边水域，直接装载原油并运回日本。这一转变标志着日本能源运输策略的重大调整——此前为避免风险，日本船东一直依赖在印度洋或东南亚进行船对船转运，而今随着运费飙升和物流成本激增，逐步恢复直接装运模式。数据显示，出光兴产（Idemitsu Kosan）旗下的超级油轮“出光丸”（Idemitsu Maru）已于9月初在阿曼的米纳·阿尔·法哈尔（Mina Al Fahal）装载阿曼原油，并于10月初抵达日本。另一艘超大型原油运输船（VLCC）“阿波罗能源”（Apollo Energy）也已从阿联酋的富查伊拉（Fujairah）出发，满载穆尔班原油驶向日本。这些动向表明，日本的原油运输路线正从完全避险转向有限度重启直接装运。
花边爆料七个月的回避：战争如何重塑日本原油运输路线
自2026年2月波斯湾冲突升级以来，日本炼油商和船东采取了高度审慎的策略。据彭博社援引的船舶跟踪数据，日本控制的油轮在超过七个月的时间里完全避开了涉及霍尔木兹海峡的直接航线。取而代之的是，它们依赖在印度西海岸或东南亚海域的船对船（STS）转运模式——将原油从大型船转移至小型船，再运回日本。这种策略虽然规避了战火风险，但显著增加了物流复杂性和成本。出光兴产的一位发言人当时表示：“我们已暂停派遣船舶通过霍尔木兹海峡，以确保船员和货物安全。”数据显示，在此期间，日本从中东进口的原油约占总量的85%，但直接运输比例一度降至不足20%。
明星趣闻首批回归：出光丸与阿波罗能源的行程
Kpler的情报数据显示，出光兴产旗下的“出光丸”（载重吨约30万吨）在2026年4月离开波斯湾后，于9月4日-6日在阿曼的米纳·阿尔·法哈尔港装载了约200万桶阿曼原油，随后驶向日本，并于10月8日抵达鹿儿岛附近海域。与此同时，另一艘由出光控制的“阿波罗能源”号VLCC在富查伊拉装载穆尔班原油后，于10月12日通过红海-印度洋航线，预计10月下旬抵达日本。至少还有两艘由其他日本公司控制的VLCC预计将在未来几天抵达富查伊拉，装载日本方向货物。这些船只均未进入波斯湾腹地，依然谨慎地停留在海湾外围。
明星糗事船对船转移的兴起：从印度洋到中东水域
值得注意的是，日本船东和炼油商正在加大在中东水域进行船对船（STS）转移的力度。据路透社援引船舶经纪人的消息，在2026年8月之前，日本几乎不在中东进行STS操作；但到了8月，有2-3次小型STS发生在阿曼湾；到10月初，频率已大幅增加。这种模式允许日本船东在完全避免进入霍尔木兹海峡的前提下，仍能从中东卖家手中直接获取原油。业内人士指出，STS转移的兴起是“压力下的创新”——既规避了战争险保费（目前通过霍尔木兹海峡需支付高达船舶价值1.5%的战争险附加费），又缩短了航行时间。此前，从印度西海岸的STS点运至日本需约20天，而从中东的STS点出发仅需15天。
明星秘闻货运成本飙升与利润博弈
尽管安全风险犹存，但经济压力正推动日本船东改变策略。数据显示，2026年第三季度，VLCC的即期运费（中东-日本航线）已从2月的约60,000美元/天飙升至10月的约120,000美元/天，涨幅达100%。同时，由于绕行好望角或依赖STS转运，每航次油耗增加约15%，进一步推高运输成本。据彭博社测算，若完全采用STS转运，每桶原油的运输成本比直接装运高出约3-4美元。对于月进口量约300万桶的日本来说，这相当于每月额外支出近1000万美元。出光兴产的一位发言人在回应查询时表示：“我们将继续致力于确保原油稳定采购和运输安全。”但业内人士指出，利润压力正迫使企业重新评估“安全优先”策略，逐步恢复正常运输。
明星真相行业数据：油轮动向与市场影响
以下表格总结了冲突前后日本油轮在中东的装运模式变化：
| 指标 | 冲突前（2026年1月） | 冲突初期（2026年3-5月） | 当前（2026年10月） |
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| 直接波斯湾装运频次 | 每月8-10次 | 0次 | 每月2-3次（限外围） |
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| 船对船转移（中东水域） | 几乎为零 | 少量（印度洋为主） | 每月4-5次 |
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| 平均运费（美元/天） | 55,000 | 80,000 | 120,000 |
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| 战争险附加费率 | 0.2% | 1.5% | 1.5%（未变） |
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| 日本原油进口中东占比 | 85% | 75% | 78% |
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数据来源：Kpler、彭博社、日本海事中心。
能源安全展望：日本能否完全恢复直接运输？
尽管出现回暖迹象，但全面恢复仍面临障碍。首先，霍尔木兹海峡的通行风险并未消除——伊朗与海湾国家的对峙仍在持续，胡塞武装对红海商船的威胁也构成潜在干扰。其次，日本船东的战争险承保范围依然严格，许多保险公司仅承保“非波斯湾”区域。日本政府尚未出台官方航运安全指引，但经济产业省已开始与船东协会商讨弹性运输方案。日本能源经济研究所（IEEJ）分析师指出，只要波斯湾冲突持续，日本油轮不太可能大规模回归直接穿行霍尔木兹，但“沙特-日本”或“阿曼-日本”的直接航线可能会逐步恢复，因为这两个港口位于海峡外围。
常见问题解答
Q1: 日本油轮为何在冲突初期完全避开中东直接装运？
A1: 2026年2月波斯湾冲突爆发后，伊朗和部分武装力量威胁封锁霍尔木兹海峡。日本船东出于船员安全、船舶保险及货物安全考虑，选择放弃直接进入波斯湾，转而依赖在印度西海岸或东南亚进行船对船转运。出光兴产等公司明确表态，在确保安全之前不会派遣油轮通过霍尔木兹海峡。
Q2: 未来日本原油运输模式将如何演变？
A2: 预计日本油轮将维持“外围直接装运+中东水域STS转移”的混合模式。短期内，完全恢复穿行霍尔木兹的可能性较低，但随着运费持续高企和安全评估改善，更多船东可能效仿出光兴产的模式，在霍尔木兹海峡外围的阿曼、富查伊拉等地直接装运。长期取决于冲突的解决程度。
结语
日本油轮时隔七个月重返中东直接装运，标志着国际能源贸易在地缘冲突下的适应性调整。尽管全面恢复仍需时间，但这一趋势已显著降低了日本的原油进口成本，并缓解了供应链压力。未来，如何在安全与经济之间取得平衡，将是日本能源安全战略的核心命题。
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据彭博社报道，日本控制油轮在波斯湾冲突七个月后悄然重返中东，直接装载阿曼及穆尔班原油。船对船转移同步增多，运费飙升倒逼运输策略调整。了解日本原油运输路线的最新变化及其对能源安全的影响。
