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据《卫报》2026年10月12日报道，全球第四大汽车集团Stellantis（旗下拥有菲亚特、雪铁龙、欧宝、沃克斯豪尔等品牌）与法国雷诺汽车公司的高管在巴黎车展上联合表态，支持英国被纳入欧盟拟议中的“欧洲制造”（Made in Europe）法规保护范围，但同步敦促英国政府考虑对中国产汽车实施进口限制。这项法规旨在确保欧盟补贴和政府公共采购向欧洲本土制造商倾斜，避免第三方国家受益。英国因脱欧后地位特殊，若严格以欧盟成员国定义，将面临被排除在外的风险。Stellantis欧洲品牌负责人Emanuele Cappellano与雷诺首席执行官François Provost均强调，英国应与欧盟27国“同等待遇”，但亦要求伦敦在开放市场与保护本土产业之间做出更明确的抉择。
金婚纪念Stellantis：英国需与欧盟27国“对等”
Emanuele Cappellano在巴黎车展接受采访时表示：“英国在某种程度上需要与欧盟27国对等化。我们与英国有大量业务联系和生产基地，历史上英国与欧洲市场一直非常紧密。”Stellantis在英格兰默西塞德郡埃尔斯米尔港保留着一座工厂，主要生产轻型厢式货车。Cappellano认为，如果英国市场完全对华开放，而欧洲则通过法规设限，将对英国本土制造造成冲击。他指出：“保护工业基础的同时让市场完全开放，是非常困难的——你必须二选一。”这一观点也呼应了欧洲主要汽车游说团体ACEA和Clepa的立场，后者已呼吁将英国纳入该体系。
恩爱日常雷诺：英国必须同步限制中国车进口
雷诺首席执行官François Provost的态度更为直接。他在同一场合表示：“我们别无选择，欧盟与英国必须达成协议。但你们（英国）也必须做出决定——如果英国愿意加入欧洲生态系统，就必须有产业雄心，保持强大的汽车工业。”他进一步解释称，一个健康的产业“并非对中国竞争者关闭大门，但如果想在欧洲运营，就必须在整个价值链（最终制造、供应商、研发、技术）中进行深度投资”。Provost明确提到：“我并非在此提出要求，但如果英国愿意加入IAA（工业加速法案）生态系统，关于进口水平的开放问题就会浮出水面。”目前英国政府尚未对中国产汽车加征额外关税，但英国商业大臣乔纳森·雷诺兹本月早些时候表示，该决定“正在审查中”。
甜蜜互动欧盟“欧洲制造”法规核心：IAA法案细节
欧盟推出的《工业加速法案》是“欧洲制造”法规的核心工具。根据该法案，汽车必须满足“欧洲制造”定义——即包含足够比例的欧洲本地零部件和原材料，才能继续享受电动汽车补贴以及成为欧盟公共机构的采购目标。当前各方正就具体门槛展开博弈。下表梳理了关键要素与各方立场：
秀恩爱照| 项目 | 内容 | 争议点 |
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| 本地化比例 | 要求至少70%的零部件来自欧盟/欧洲经济区 | 原始设备制造商希望放宽至60% |
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| 补贴资格 | 仅对符合“欧洲制造”车型发放EV补贴 | 英国若被排除，其工厂生产车型将失去资格 |
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| 过渡期 | 电池采购：提议2030年前允许30%材料来自欧盟以外 | Stellantis要求延至2030年，因中国主导电池供应链 |
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| 国家范围 | 严格限定EU27国，还是可扩展至英国、挪威等 | 法国工业部长公开反对包括英国 |
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该法案与欧盟上周在北京达成的四年期协议相配合：自2026年12月起，中国混合动力汽车对欧出口将被限制在每年35万辆。欧盟预计这一配额将使中国品牌市场份额从目前的6%减少一半。
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中国车企巴黎车展强势亮相
本次巴黎车展上，中国品牌成为焦点。理想汽车、广汽集团（传祺）、奇瑞等多家中国制造商携车型参展，并公布了雄心勃勃的欧洲扩张计划。法国总统埃马纽埃尔·马克龙也亲临车展。据路透社补充报道，中国品牌凭借电动汽车领域的成本与技术优势，正加速蚕食欧洲本土市场份额。2025年欧洲电动车销量中，中国品牌占比已升至约8%，较2021年不足1%增长迅猛。
英国立场摇摆：商业大臣审查关税选项
英国方面，商业大臣乔纳森·雷诺兹在10月初暗示，伦敦正在评估对中国汽车加征关税的可能性。此前英国一直拒绝外界压力，未采取类似欧盟的限制措施。但雷诺兹指出：“我们需要确保自由贸易不以摧毁英国制造业为代价。”据《彭博社》引述知情人士称，英国财政部与商务部门正在建立模型，模拟对中系车征收15%-25%关税的潜在影响。Stellantis的Cappellano直言：“英国必须明确优先事项——是保护工业基础，还是让市场完全开放。”这一表态增加了伦敦决策层的紧迫感。
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行业内部分歧：法国反对，游说联盟形成
尽管Stellantis和雷诺等巨头支持英国纳入，但法国工业部长此前明确表示，英国不应享受“欧洲制造”法规的好处，因为英国已脱欧。这一分歧凸显了欧盟内部政治复杂性。不过，欧洲汽车制造商协会ACEA和供应商协会Clepa已结盟游说，强调英国与欧盟供应链高度融合——每年约240万辆汽车及零部件在英欧间流通，排除英国将扰乱供应链，抬高成本。中国主导的电池供应更是一大不确定性：全球约75%的电池产能在中国，欧洲本土产能建设需要时间。Cappellano指出：“我们需要到2030年才能建立足够的欧洲电池产业，现在要求更严格的时间表不现实。”
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常见问题
Q1：英国最终有可能被纳入“欧洲制造”法规吗？
A1：可能性较高。 英国汽车业与欧盟供应链深度融合，且Stellantis、雷诺等巨头强力游说。但法国等成员国反对声音较大，最终可能通过分阶段过渡方案——例如先给予英国几年过渡期，在此期间英国需证明其对等限制中国进口的诚意。协商结果预计于2027年上半年揭晓。
Q2：对中国汽车制造商的影响有多大？
A2：双重承压。 在欧盟市场，中国混合动力车将面临每年35万辆配额，市场份额可能从6%降至3%左右。如果英国也加入限制并加征10%-25%关税，中国品牌在英市场增长将受挫。不过，许多中国车企已计划在欧洲设厂（如比亚迪在匈牙利、奇瑞在西班牙），长期来看可通过本地化规避部分壁垒。
欧洲汽车产业正处于十字路口：既要应对中国品牌的低价攻势，又要在英国脱欧后重新划定贸易版图。Stellantis与雷诺的联合表态，既是对欧盟决策者的施压，也是对英国政界的提醒——若想留在欧洲汽车生态系统，就必须在开放与保护之间找到平衡。《卫报》评论指出，未来18个月内，欧盟与英国能否达成包含对华限制的“泛欧洲汽车同盟”，将决定这条百年产业带在新的竞争时代的生存路径。
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据卫报报道，Stellantis与雷诺高管在巴黎车展呼吁将英国视同欧盟成员以享受‘欧洲制造’法规保护，同时敦促英国限制中国汽车进口。欧盟已设定中国混合动力车每年35万辆配额，英国仍在审查关税选项。
