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据 TechCrunch 于 2026 年 10 月 11 日报道，美国联邦汽车运输安全管理局正式批准自动驾驶卡车在跨州高速公路上执行无安全员的商业运输，为这一行业扫除了最大的政策障碍。这项决定让奥罗拉创新与科迪亚克人工智能能够将无人驾驶重型卡车投入干线物流市场，撬动每年超过 3.7 万亿美元的货运产业。
明星父母监管政策闸门开启：跨州无人驾驶卡车获准上路
管理局发布的许可证，将自动驾驶卡车从“车内安全员随行”的试点模式，切换到完全由远程监控的无人运营模式。申请企业须证明其系统在能见度低于 200 米的事件中仍能安全靠边停靠，并在发生事故后的 24 小时内向监管方提交数据。奥罗拉创新首席执行官克里斯·厄姆森对 TechCrunch 表示：“这是从技术验证走向商业运营的转折点，也是对我们十年间超过 250 万英里测试里程的认可。”路透社同日援引知情人士的消息说，这一决定此前已与美国卡车运输协会等机构磋商了数月，并在 10 月 9 日正式签署。
明星兄弟货运物流迎来“自动驾驶时刻”
美国货运行业目前有约 350 万名卡车司机，驾驶员工资约占整车运输成本的 30% 到 40%。自动驾驶卡车可以连续行驶 11 小时以上，中途只需补充燃料，按每英里计算，整体运营成本有望下降 25% 至 35%。彭博新能源财经的测算显示，仅得克萨斯至加利福尼亚走廊，自动驾驶车队在 2030 年前可能承担该路线运力的 20%。对货主来说，从达拉斯到洛杉矶的 1,600 英里路程，交付时间可以从 34 小时压缩到 27 小时，周转效率提升约 20%。
明星闺蜜奥罗拉与科迪亚克的赛跑：两条技术路线
两家最激进的无人驾驶重卡公司在监管松绑后加速布局。奥罗拉采用激光雷达加多传感器融合方案，与沃尔沃、大陆集团合作，目标是 2027 年量产车队；科迪亚克坚持摄像头主导的轻传感器方案，已在得克萨斯州和东南部多个州执行商业货运，合作伙伴包括帕卡和敦豪。科迪亚克联合创始人唐·伯内特在新闻稿中表示：“客户已经愿意为无人驾驶货运签订长期合同，我们的目标是 2027 年将无人驾驶里程翻一倍。” 下表对比两家公司的进展：
明星好友| 指标 | 奥罗拉创新 | 科迪亚克人工智能 |
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| 技术路线 | 激光雷达加多传感器融合 | 摄像头主导加远程监控 |
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| 无人测试里程 | 超过 250 万英里 | 超过 100 万英里 |
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| 商业化时间表 | 2027 年规模化运营 | 已开展商业试点 |
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| 主要合作方 | 沃尔沃、大陆集团 | 帕卡、敦豪 |
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无人驾驶的安全账本：谁来为事故负责？
监管闸门打开后，安全疑虑没有消失。2025 年 12 月，奥罗拉的一辆测试卡车在得克萨斯州因电子系统故障导致高速公路封闭 3 小时，事故没有造成人员伤亡，但引发了对系统冗余度的讨论。美国国家运输安全委员会于 2026 年 6 月发布报告，指出无人驾驶卡车在暴雨和施工路段决策能力仍需提升。厄姆森回应称：“安全不是竞争筹码，而是入场券。我们拒绝在事故率未比人类驾驶员低一个数量级时加快部署。”工会方面，卡车司机工会估计，大规模无人化在未来十年可能影响约 2.4% 的行业岗位，相当于 8.4 万人。
干线运输的成本账本：从每一英里精打细算
重型卡车运输承担着美国货物周转总量的 60%，而司机成本占整车运输运营支出的三至四成。自动驾驶减少的不仅是司机薪酬，还有因驾驶时间限制造成的停车等待。高盛分析师估算，若自动驾驶卡车到 2030 年占美国新车销量的 8%，将释放约 700 亿美元的年化经济价值。奥罗拉公布的理赔数据显示，其自动驾驶车队的事故保险理赔率比人类司机车队低 41%，但单次维修费用因传感器昂贵高出 18%。因此，目前最务实的商业策略是“高速路段无人驾驶，城区路段人工接管”的混合运营模式。
就业冲击与基建配套：监管平衡术
新规没有让无人卡车完全独立运行。每 200 英里规划路线必须保留一个有人值守的服务区，车辆需接入远程监控中心，监控人员与道路车辆的比例不得低于 1 比 40。美国交通部计划在 2027 年前为州际 10 号公路走廊的 12 个州加装路侧感知装置，总投资约 15 亿美元。奥罗拉与科迪亚克同时设立了驾驶员转型培训中心，预计未来三年培训 4,000 名员工转岗为远程运维工程师。伯内特表示：“我们需要的不是更少的卡车人，而是技能更强的卡车人。” 这一说法试图缓和与卡车司机工会的紧张关系。
2027 年展望：无人卡车驶入寻常公路？
行业普遍认为，2027 年将是自动驾驶卡车商业化的首个完整年份。奥罗拉计划部署 1,500 辆无人卡车，科迪亚克则计划将车队扩大到 800 辆。如果这些车辆运营顺利，美国联邦政府可能在 2028 年将豁免范围扩展至加拿大边境。但极端天气、网络安全和社会接受度仍是潜在风险。监管机构明确表示，商业运营牌照每 12 个月复审一次，安全数据不达标的企业将被立即暂停资格。
Q1: 自动驾驶卡车拿到了什么新许可？
A1: 2026 年 10 月，美国联邦汽车运输安全管理局批准自动驾驶卡车在跨州高速公路上开展无安全员商业运营，取代以往必须“车内安全员”的试点要求。企业仍须承担事故责任，并配备远程监控团队。
Q2: 卡车司机的工作会被完全取代吗？
A2: 短期内不会。分析师预计到 2035 年只有约 18% 的干线运输里程实现无人化，现有司机岗位将向远程监控、装卸管理和设备维护转型，但普通驾驶岗位的新增招聘数量可能明显下降。
监管闸门开启，自动驾驶卡车从测试驶入真实公路。未来两年，奥罗拉与科迪亚克的竞争将决定技术能否大规模落地。随着安全数据积累，自动驾驶卡车有望在 2030 年前成为货运物流的日常。
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美国联邦汽车运输安全管理局批准自动驾驶卡车跨州无人商业运营，货运物流迎来颠覆性时刻。奥罗拉创新与科迪亚克人工智能加速布局，无人驾驶测试里程超过百万英里，运输成本有望下降三成。本文梳理监管时间线、技术路线对比、安全争议及2027年商业化前景，为你解读无人重卡驶入高速公路的机遇与挑战。
