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据《南华早报》2026年10月11日发自布鲁塞尔的报道，欧盟正面临一个日益尖锐的两难选择：一方面要保护本土产业免受中国低价商品冲击，另一方面又担心重蹈美国单边主义覆辙，破坏与贸易伙伴的关系。这一矛盾在汽车领域尤为突出——2026年9月，奇瑞旗下Jaecoo 7 SUV在英国单月销量突破1万辆，成为当月最畅销车型，被网友戏称为“Temu版路虎揽胜”。英国汽车制造商与贸易商协会数据显示，当月英国新车销量中23%来自中国品牌，其中多款电动及混合动力车型排名靠前。然而，这股“中国车潮”迅速被卷入更广泛的欧洲贸易争端，凸显欧盟政策制定的艰难平衡。
法治新闻中国汽车在英国市场的惊人崛起
2026年9月，奇瑞旗下Jaecoo 7以不足3万英镑的起售价，在英国售出10,342辆，一举超越大众高尔夫、福特福克斯等传统畅销车型。这款紧凑型SUV被英国消费者戏称为“Temu版路虎揽胜”，其外观神似路虎揽胜极光，但价格仅为后者三分之一。英国汽车制造商与贸易商协会（SMMT）数据显示，当月中国品牌汽车在英国市场份额达到23%，较2025年同期的8%几乎翻了三倍。除Jaecoo 7外，比亚迪Atto 3、上汽MG4等车型销量也跻身前十。中国汽车工业协会称，2026年前三季度中国对英国汽车出口达到18.7万辆，同比增长142%。这一增长速度远超欧盟其他国家，使英国成为中国新能源汽车在欧洲的最大单一市场。
民生新闻欧盟反补贴调查与关税加征的连锁反应
就在Jaecoo 7成为英国销冠后数日，欧盟委员会于2026年10月4日正式宣布，对从中国进口的纯电动汽车加征最终反补贴关税，税率从17%至35%不等，为期五年。布鲁塞尔方面援引调查结果称，中国电动汽车制造商获得政府“不公平补贴”，严重损害欧盟产业。《南华早报》分析指出，此举不仅针对中国，也间接打击了在西班牙、匈牙利等国设厂的中国品牌。德国汽车工业协会（VDA）立即发表声明反对，称关税将“损害德国车企在华利益，并推高欧洲消费者购车成本”。法国、意大利则力挺征税，强调必须保护本土雷诺、斯特兰蒂斯等企业。欧盟内部裂痕由此加剧。
本地新闻
关键人物的不同立场：从布鲁塞尔到柏林
欧洲议会国际贸易委员会主席安娜·卡瓦齐尼（Anna Cavazzini）在接受采访时表示：“欧盟必须学会用同一套规则要求所有贸易伙伴，包括中国。我们不能一方面批评美国的《通胀削减法案》，另一方面自己却采取类似的歧视性措施。”她警告，若欧盟对华征收过高关税，可能被世界贸易组织裁定违规。然而，法国欧洲议会议员克里斯托夫·格吕德勒（Christophe Grudler）则持相反观点：“中国电动汽车的涌入正在摧毁我们的工业基础。如果现在不采取行动，十年后欧洲将不再有任何本土汽车品牌。”德国雅克·德洛尔中心高级研究员尼尔斯·雷德克指出：“德国依赖中国市场的程度远超法国，因此柏林更倾向于通过对话而非对抗解决问题。这种分歧正在瘫痪欧盟决策。”
头条新闻欧盟产业政策与历史包袱：从《工业加速法案》到“双重标准”争议
2026年6月，欧盟委员会提出《工业加速法案》（Industrial Accelerator Act），计划投入500亿欧元补贴本土清洁技术生产。该法案被外界视为欧盟版《通胀削减法案》——而这正是欧盟过去两年猛烈抨击美国的对象。欧盟内部市场专员蒂埃里·布雷东曾公开指责美国补贴政策“违反世贸规则”，但如今欧盟自身也开始大规模产业补贴。下表对比了美、欧、中三方在关键清洁技术领域的政策工具：
| 政策工具 | 美国《通胀削减法案》 | 欧盟《工业加速法案》 | 中国“十四五”产业规划 |
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| 预算规模 | 3690亿美元 | 500亿欧元 | 约1.4万亿元人民币 |
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| 重点领域 | 电动汽车、电池、太阳能 | 电池、氢能、碳捕获 | 新能源汽车、光伏、储能 |
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| 本土含量要求 | 电池矿物需在美或自贸伙伴国开采/加工 | 拟要求关键部件在欧生产占比超60% | 通过政府补贴优先支持国内企业 |
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| 受批评点 | 违反WTO非歧视原则 | 涉嫌仿效美国歧视性做法 | 被指构成禁止性补贴 |
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欧盟雅克·德洛尔中心报告指出，若欧盟最终通过《工业加速法案》，其补贴力度虽远不及美国，但将彻底改变欧盟长期奉行的自由市场立场。前欧盟贸易官员伊格纳西奥·加西亚·贝尔塞罗（Ignacio Garcia Bercero）在伦敦一场会议上表示：“欧盟必须警惕自己变成自己曾经批评的那种保护主义者。更聪明的做法是联合日本、韩国等志同道合国家，制定共同标准，而非各自筑墙。”
欧盟的盟友焦虑：日本与韩国的冷眼旁观
据路透社援引不具名外交官消息，欧盟在宣布对华电动汽车加征关税前，曾私下咨询日本和韩国立场。日本经济产业省官员表示，日方“理解欧盟的担忧，但认为加征关税不一定是最佳手段”。韩国贸易协会则指出，韩国电池企业LG新能源、SK On在中国设有大量工厂，若欧盟关税波及中国产电池组件，将直接冲击韩国企业利益。实际上，欧盟关税方案最初拟将中国产特斯拉也纳入征收范围，但美国特斯拉公司游说后得以豁免——这进一步激怒了日本和韩国车企，他们认为欧盟“选择性执法”。
未来前景：谈判窗口与产业重构
据《彭博社》报道，欧盟与中国已同意在2026年12月前举行第二轮价格承诺谈判，试图通过设定最低进口价格和数量限制替代关税。中国商务部表态愿意“以建设性态度解决分歧”。然而，布鲁塞尔方面消息人士透露，欧盟内部对于是否接受价格承诺仍存在严重分歧：法国要求严格配额，德国则主张开放市场。欧洲汽车制造商协会估计，即便达成协议，2027年中国品牌在欧盟（不含英国）市场份额仍将从2025年的3%升至8%左右，而英国市场则可能突破30%——因为英国脱欧后自主制定贸易政策，并未跟随欧盟关税。
常见问题解答
Q1：欧盟对中国电动汽车加征关税是否违反WTO规则？
A1： 欧盟辩称反补贴调查合法，但分析人士指出，若关税税率超出中国实际补贴幅度，或针对特定企业（如给予特斯拉豁免），则可能构成歧视，违反WTO最惠国待遇原则。中国已表示将向WTO提起诉讼。
Q2：英国为何不跟随欧盟对华电动汽车加征关税？
A2： 英国脱欧后拥有独立贸易政策，其政府倾向于吸引中国车企在英设厂以促进就业和投资。2026年9月，比亚迪宣布将在英国桑德兰建设欧洲首个电池工厂，投资额达12亿英镑。英国商业贸易部官员表示，中英汽车贸易“是共赢而非零和游戏”。
从奇瑞Jaecoo 7热销到欧盟关税靴子落地，中欧贸易摩擦折射出全球化与保护主义之间的深刻张力。欧盟试图在不牺牲盟友关系的前提下提升产业竞争力，但无论是内部德法对峙，还是外部日韩疑虑，都让前路充满不确定性。未来一年，欧盟能否在《工业加速法案》与对华谈判中找到平衡，将决定其产业政策的成败。
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