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美国联邦航空管理局(FAA)局长布莱恩·贝德福德9月28日宣布,因发现新的软件问题,波音737 Max 10的适航认证将被推迟。这一机型本是波音最畅销单通道飞机家族中最后一个待批准的成员,而波音刚刚宣称期待数周内获批,如今又遭重挫,当天波音股价重挫逾7%。
八卦资讯软件故障影响复飞导航系统
据路透社报道,波音上个月主动向FAA报告了部分737 Max飞机上的垂直导航系统存在异常。当飞机错过进近需要复飞并重新对准跑道着陆时,例如跑道上有障碍物或风切变等情境,该系统可能中断自动着陆引导。FAA局长贝德福德在华盛顿特区召开的空中交通现代化新闻发布会上表示:
八卦头条"我们尚未断定这是否属于飞行安全问题,但在确信问题解决之前,将推迟Max 10的认证。"
八卦杂志波音周六发表声明称,"继续遵循FAA的指引推进认证流程"。公司同时强调,飞行员经过训练能够应对这些情景,并重申"飞行员始终掌控飞机"。贝德福德也补充,该问题"不会剥夺飞行员的控制权",区别于此前涉入2018年与2019年两起Max 8致命坠机事故的机动特性增强系统(MCAS)。
八卦周刊迟来的认证之路再添变数
波音原计划于2020年开始交付Max 10,但接二连三的安全危机和制造缺陷导致项目一再拖延。上个月,FAA刚刚认证了Max家族中最小的Max 7,该机型采用了最更新版本的软件,而FAA正在评估的正是这套软件。西南航空是Max 7的重要客户,尚不清楚这会对交付产生多大影响。
八卦论坛值得注意的是,贝德福德透露,波音此前修复了旧版本中的一个故障,却"意外地引入了新Bug"。这凸显了波音在软件工程和质量管理上的长期挑战。根据CNBC报道,美国多家航空公司表示,其现役Max机队不存在此问题,因它们被允许在必要时回退至旧版软件,而非使用存疑的新版本。
事件时间线一览
为梳理波音737 Max系列的认证波折,下表列出关键节点:
| 时间 | 事件 |
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| 2018年10月 | 狮航Max 8坠机,189人遇难 |
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| 2019年3月 | 埃航空难致157人死,全球停飞Max |
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| 2020年 | Max 10原定交付,因停飞积压拖延 |
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| 2024-2025年 | 舱门塞爆、供应商缺陷等多轮生产危机 |
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| 2026年8月 | FAA认证Max 7(最小机型) |
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| 2026年9月初 | 波音CEO凯利·奥特伯格称Max 10认证"很快" |
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| 2026年9月27日 | 波音向FAA报告新软件故障 |
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| 2026年9月28日 | FAA宣布推迟Max 10认证,波音股价大跌 |
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投资者与市场反应冷淡
贝德福德言论一出,波音股价周一扩大跌幅,收盘下跌接近7%,反映出投资人对其修复信誉和现金流能力的担忧。据彭博社援引分析师估计,Max 10原本有望贡献波音年收入的约15%,每推迟一个季度,可能导致约20亿美元的自由现金流损失。波音正试图从多年安全危机中走出来,包括2018-2019年两起Max 8空难,当时涉事飞行控制系统被认定为主因。
监管审查趋严与行业连锁反应
FAA在声明中强调:"安全决定认证时间表",并称"正按照安全审查流程调查这一软件问题,必要时会毫不犹豫采取行动"。美联航此前已收到数十架Max 10订单,却早在8月就决定将部分订单转为其他机型。业内消息人士透露,欧洲航空安全局(EASA)也在密切关注此事,可能影响全球认证进度。
Q1: 波音737 Max 10的软件故障具体是什么?
A1: 故障涉及垂直导航系统,当飞机因跑道障碍等原因需要复飞并重新着陆时,该系统会中断自动着陆引导,增加飞行员工作负荷。波音已将问题通报FAA,但尚未确认是否构成飞行安全隐患。
Q2: 这对波音的交付计划有多大影响?
A2: Max 10是737家族最后等待认证的机型,原计划2020年交付,已多次延期。此次延误会进一步拖累波音的现金流和订单交付,分析师估计每季度损失潜在收入约20亿美元。美联航、西南航空等客户可能加速转向其他机型。
未来前景与监管底线
波音新任CEO奥特伯格此前坚称认证将"很快"完成,但如今再度受挫。公司必须在软件修复、生产稳定和监管信任之间找到平衡。分析人士指出,只要FAA的态度保持强硬,波音短期内难以摆脱被动局面。而整个航空业也在观望——这不仅是波音的考验,更是全球航空安全监管体系的一次压力测试。主关键词"波音737 Max 10认证"将决定公司是否能在2026年底前重拾市场信心。
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